भारत की ग्रीष्मकालीन हार्वेस्ट माल बूम को खिलाता है, लेकिन किसानों ने कीमत चुकाई है

– आर। सूर्यमूर्ति

अप्रैल में प्रमुख भारतीय ट्रंक मार्गों में ट्रक के किराये में 4% से 6% की वृद्धि एक दोधारी तलवार के रूप में उभरी है-मजबूत आर्थिक गतिविधि को मजबूत करने के लिए, लेकिन किसानों, विशेष रूप से छोटेधारकों पर नोज को कसकर, बम्पर फल और सब्जी फसलों को बाजार में ले जाने की लागत को बढ़ाकर।

इंडियन फाउंडेशन ऑफ ट्रांसपोर्ट रिसर्च एंड ट्रेनिंग (IFTRT) के अनुसार, माल की दरों में वृद्धि को गर्मियों की फसल से कार्गो वॉल्यूम में स्पाइक द्वारा संचालित किया गया है, निर्मित सामानों की तेज आवाजाही, स्थिर उपभोक्ता मांग और ट्रक करने वालों के लिए स्थिर परिचालन खर्च। जबकि यह किराये की अपस्विंग एक स्वस्थ परिवहन क्षेत्र को दर्शाती है, इसका भारत की कृषि अर्थव्यवस्था के लिए प्रत्यक्ष निहितार्थ हैं-जहां मार्जिन अक्सर रेजर-थिन होते हैं।

इस किराये की वृद्धि का समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। अप्रैल और मई की कटाई के लिए पीक महीने हैं और विच्छेदित उपज जैसे कि आम, तरबूज, मस्केलन और ओकरा और खीरे जैसी सब्जियों को भेजने के लिए। लाखों भारतीय किसानों के लिए, विशेष रूप से पेरिशेबल फसलों की खेती करने वाले, रसद लागत में वृद्धि पहले से ही मामूली मुनाफे को नष्ट कर सकती है।

दिल्ली में स्थित एक वरिष्ठ कृषि अर्थशास्त्री ने कहा, “ट्रक किराये तब बढ़ रहे हैं जब किसान अपनी गर्मियों की उपज को बाजारों में ले जा रहे हैं, इसका मतलब है कि वे कम घर लेते हैं।” “कुछ क्षेत्रों में, अकेले परिवहन लागत में वृद्धि एक किसान के रिटर्न के 5-10% को फिर से बना सकती है।”

इस प्रभाव को छोटे और सीमांत किसानों द्वारा असमान रूप से महसूस किया जाता है-जो भारत की 85% से अधिक कृषि आबादी का गठन करते हैं-क्योंकि वे अक्सर तृतीय-पक्ष ट्रांसपोर्टरों पर निर्भर करते हैं और माल ढुलाई या देरी की बिक्री के लिए कम लाभ उठाते हैं, जब तक कि कीमतों में सुधार नहीं होता है।

दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, बैंगलोर, चेन्नई, हैदराबाद, नागपुर और विजयवाड़ा जैसे औद्योगिक और कृषि हब को जोड़ने वाले प्रमुख मार्गों पर ट्रक किराया 5.5% से 6% बढ़ गया। पूर्वी और पूर्वोत्तर क्षेत्रों में 4% से 4.5% की थोड़ी वृद्धि देखी गई। कोविड रिकवरी अवधि के बाद से यह सबसे अधिक किराये का प्रदर्शन है, IFTRT ने अपने अप्रैल बुलेटिन में कहा।

वृद्धि को कार्गो की उपलब्धता में 8-10% की वृद्धि से बढ़ाया गया है-गर्मियों के फलों और सब्जियों से लेकर उपभोक्ता वस्तुओं, सीमेंट, दो-पहिया वाहनों और एफएमसीजी उत्पादों के बढ़ते प्रेषण तक। ग्रामीण भारत से खर्च करने से स्वस्थ गेहूं और चना (ग्राम) हार्वेस्ट के बाद भी उठाया गया है।

रिटेल और पार्ट-लोड फ्रेट ऑपरेटरों ने प्रति किलोग्राम माल ढुलाई दरों पर लंबी पैदल यात्रा और ग्राहकों को 5% जीएसटी लेवी पर गुजरने की मांग में वृद्धि का लाभ उठाया है। फिर भी, इस क्षेत्र में कर चोरी के कारण बना हुआ है, कुछ ट्रांसपोर्टरों और व्यापारियों ने जीएसटी को बायपास करने के लिए टकराया-सार्वजनिक राजस्व और कानून का पालन करने वाली फर्मों की प्रतिस्पर्धा दोनों को रोकना।

जबकि उच्च-मूल्य वाले कार्गो के लिए भाड़ा शुल्क आंशिक रूप से बेहतर वाहन की गुणवत्ता से कुशन किया जाता है-बेचे जाने वाले नए ट्रकों में से 50% अब कठोर बंद शरीर के वाहक हैं जो कार्गो सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं-यह लाभ शायद ही कभी थोक में खराब होने वाले छोटे किसानों के लिए बढ़ाया जाता है।

किराये की बढ़ोतरी ग्रामीण रसद और बुनियादी ढांचे में प्रणालीगत अंतराल को उजागर करती है। ग्रामीण आपूर्ति श्रृंखलाओं पर नज़र रखने वाले एक विश्लेषक ने कहा, “पर्याप्त कोल्ड स्टोरेज, फार्म गेट प्रोक्योरमेंट, या ग्रामीण एकत्रीकरण केंद्रों के बिना, किसानों को बाजार-बद्ध ट्रकों पर भरोसा करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिनकी कीमतों में उतार-चढ़ाव होता है।”

IFTRT ने राज्य सरकारों से समर्थन बुनियादी ढांचे की पेशकश करने के लिए कहा – जैसे कि ग्रामीण पार्किंग, लोडिंग बे, और छोटे ट्रक सुविधाओं को – स्थानीय मार्गों के लिए परिवहन को सस्ती रखने में मदद करने के लिए। इसने वाहन निर्माताओं के लिए गिरते हुए शिकार के खिलाफ भी आगाह किया, जो बड़े पैमाने पर पुराने, ग्रामीण ट्रकों के बड़े पैमाने पर स्क्रैपिंग के लिए लॉबिंग कर रहे थे, उन्होंने कहा कि इस तरह के कदम छोटे बेड़े के मालिकों को चोट पहुंचाते हैं और रसद लागत बढ़ाते हैं।

जबकि IFTRT को उम्मीद है कि जुलाई में मानसून की शुरुआत तक किराये की दरें मजबूत रहती हैं, थिंक टैंक ने एक महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक जोखिम को चिह्नित किया: पाहलगाम नरसंहार के बाद कोई भी वृद्धि या पाकिस्तान के साथ पूर्ण संघर्ष आर्थिक स्थिरता, ट्रकिंग और कृषि व्यापार को समान रूप से पटरी से उतार सकता है।

अस्थिरता के विपरीत, कुछ चांदी के अस्तर बने हुए हैं। अंतर्राष्ट्रीय कच्चे मूल्य कम हैं – लगभग 64.60 अमरीकी डालर प्रति बैरल – और रुपये प्रति डॉलर ₹ 84.60 पर अपेक्षाकृत मजबूत है। IFTRT ने नीति निर्माताओं से बोर्ड भर में परिवहन लागत को कम करने के लिए 10-15% तक डीजल और टायर की कीमतों को कम करके लाभ पर पारित करने का आग्रह किया है।

अभी के लिए, इस शिखर डिस्पैच विंडो को नेविगेट करने वाले किसानों को मजबूत आर्थिक गति और बढ़ते परिचालन दबावों के क्रॉसफ़ायर में पकड़ा जाता है। लक्षित हस्तक्षेपों के बिना, उच्च माल का बोझ एक अच्छी फसल के लाभ में खा सकता है – ग्रामीण आय और खाद्य आपूर्ति श्रृंखला लचीलापन को खतरे में डाल सकता है।